然而，瀝青路面有個(gè)更大的缺點(diǎn)就是感溫性。鋪筑后投入使用的瀝青路面在大自然風(fēng)吹、雨淋、口曬、凍融等災害反復的作用下，使瀝青與礦料不斷地發(fā)生著(zhù)物理和化學(xué)變化，使其老化，逐漸降低了其適應氣候變化的能力。同時(shí)由于道路在鋪筑過(guò)程中總是存在強度較低的地方，在荷載的反復作用下，就引起了路面的破壞，例如開(kāi)裂等，在氣候因子、水、荷載等作用下，破壞進(jìn)一步發(fā)展，從而表現為坑洼、坑槽等，使行車(chē)速度下降，服務(wù)質(zhì)量下降，嚴重的甚至引發(fā)交通慘案。此外坑洼、坑槽等破壞引起行車(chē)顛簸振動(dòng)產(chǎn)生的荷載是正常的1.5-2.0倍，在荷載的作用下，松散、坑洼等很快就能發(fā)展成為大面積的損壞，降低了道路的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)壽命。因此應盡早對路面產(chǎn)生的坑槽等進(jìn)行修補，做好路面早起的養護，以保證其使用品質(zhì)并使其發(fā)揮更大的經(jīng)濟效應和社會(huì )效應，在我國大建設后，如何給路面進(jìn)行快速有效、經(jīng)濟的修復已成為我們重點(diǎn)科研對象。

目前，瀝青路面的修補主要是裂縫和坑槽的修補。裂縫的修補主要是對裂縫進(jìn)行填封，技術(shù)比較單一；而坑槽修補則涉及到坑槽、局部網(wǎng)裂等病害進(jìn)行修補和加強，需對材料、設備、工藝三個(gè)方面進(jìn)行研究。綜合國內外文獻及資料來(lái)看主要有以下幾種坑槽的修補方式：

熱油撒布：基本限于瀝青表處或或淺貫路面，使用于高溫、面積大的修補，低溫修補或小面積修補差，補后容易出現“擁包”、“泛油”、“松散”等病害。浪費比較大，成本比較高。

乳化瀝青：其操作基本采用人工拌合，方式落后，浪費大，低溫修補成型慢，容易形成“花面”。此為路面維修后，開(kāi)放交通慢，維修周期短，高級路面無(wú)法采用。

熱再生：采用廠(chǎng)拌熱再生，或是現場(chǎng)采用綜合養護車(chē)產(chǎn)出成品瀝青混合料，均需要采用大量的機械設備，同時(shí)也需要較高的能源，養護質(zhì)量雖然好，但養護成本也特別高，也及難推廣；而采用現場(chǎng)支鍋人工拌合瀝青混合料，不僅造成環(huán)境污染、勞動(dòng)強度高，而且瀝青混合料的級配和油石比也不好控制。

冷再生：相對于熱再生來(lái)說(shuō)，冷再生無(wú)疑降低了能耗，但廠(chǎng)拌冷再生的設備運營(yíng)成本高，設備也難以推廣；就地冷再生也需要大型設備且級配及油石比也不好控制。

以上四種維修方式并且還受到季節的影響，特別是北方，雨雪寒冷天氣漫長(cháng)，對于一般性維修和應急維修而言，操作都比較困難，難以實(shí)現。在這種情況下，冷補瀝青混合料就應運而生。近年來(lái)市場(chǎng)上已廣泛推廣應用的成型產(chǎn)品當屬溶劑型可儲存式冷補瀝青混合料，又稱(chēng)預拌式冷補瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、冷鋪瀝青混合料、常溫瀝青混合料、低溫瀝青混合料、油礫石等。這些產(chǎn)品是采取熱拌或冷拌將瀝青混合料預拌好，用袋裝或桶裝儲存，也有的是露天儲存，在常溫下對路面破損進(jìn)行及時(shí)的預防性修補，避免破損病害的進(jìn)一步擴展。

相對于傳統的熱拌熱補瀝青混合料的熱態(tài)技術(shù)，采用預拌式冷補瀝青混合料的冷態(tài)施工技術(shù)，不僅節約能源，減少對環(huán)境污染，而且生產(chǎn)和施工操作簡(jiǎn)便、效率高，不受運輸、分散等條件的限制，備受養護部門(mén)的青睞。冷補料與熱補料、乳化瀝青混合料、冷再生性能特點(diǎn)對比見(jiàn)表1.1

表1. 1常見(jiàn)修補方式對比表

綜上所述，相對于其他的修補方式而言，采用冷補料進(jìn)行修補不僅具有良好的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益，還改善了工人的勞動(dòng)條件，降低了對環(huán)境的污染。而冷補料的研究重點(diǎn)在于膠結料的研究，因此對此進(jìn)行研究是具有十分重要的現實(shí)意義的。

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