《皇帝內經(jīng)》曾記載“上醫治未病”的名句，說(shuō)的是醫術(shù)高明的醫生會(huì )幫助人們在未生病時(shí)，做到先知并預防，避免疾病的發(fā)生，這才是醫者的更高境界。這句話(huà)放在公路養護來(lái)說(shuō)就是在病害未發(fā)生前做好路面處置，也就是近年來(lái)公路養護業(yè)非常關(guān)注的熱點(diǎn)——預防性養護。
　　交通運輸部早在2006年的濟南養護工作會(huì )議上就提出了加強公路的預防性養護，時(shí)隔5年后的南京養護工作會(huì )議上，交通運輸部副部長(cháng)馮正霖繼續強調，大力推行預防性養護，建立科學(xué)的養護決策體系。就在前不久的2011年全國交通工作會(huì )上，交通運輸部部長(cháng)李盛霖提出2012年全面推行預防性養護技術(shù)。由此可見(jiàn)，預防性養護技術(shù)的推廣應用已是大勢所趨。那么預防性養護技術(shù)到底在什么地方，有哪些分類(lèi)，在全國的應用狀況又是如何呢？帶著(zhù)這些問(wèn)題，記者采訪(fǎng)了多年從事預防性養護技術(shù)研究的交通運輸部公路科學(xué)研究院副總工程師黃頌昌。
　　全壽命周期養護成本省一半
　　據了解，美國是世界上預防性養護技術(shù)應用得比較成熟的國家，其實(shí)踐表明，在整個(gè)路面壽命周期內，進(jìn)行3到4次的預防性養護可以延長(cháng)使用壽命10到15年，節約養護費用45%到50%，而延長(cháng)道路使用壽命所帶來(lái)的效益更是大大超過(guò)了預防性養護的成本。其中美國密歇根州從1992年開(kāi)始實(shí)施預防性養護計劃，對轄區內27.6%的公路采取了預防性養護措施，期間所需的大中修改建費用保守估計將達到7億美元，是預防性養護資金的8倍。美國曾經(jīng)做過(guò)這樣的研究，選3條路。條路開(kāi)通不做任何維修和養護，行車(chē)20年后直接翻修。第二條路在開(kāi)通后10年做一次罩面。第三條路開(kāi)通后，按照路面檢測結果定期做預防性養護。研究結果顯示，以第三條路為基準，前兩條路的直接工程費用分別要比其高出63%和55%，而預防性養護所帶來(lái)的路面的良好服務(wù)能力，更是其他兩種方案無(wú)法相比的。甚至有專(zhuān)家提出，一條設計使用年限為20年的公路，如果在服役期間進(jìn)行3到4次的預防性養護，措施得當的話(huà)，可以避免大中修。
　　恰當時(shí)機+適合方案=理想目標
　　早在上個(gè)世紀90年代，北京、上海等大城市就在公路養護中就引入了預防性養護的概念和技術(shù)，并取得了不錯的效果。在預防性養護技術(shù)研究方面，自2000年以來(lái)，交通運輸部西部建設科技項目實(shí)施了大量路面養護技術(shù)研究課題，其中就包括微表處技術(shù)、裂縫修補技術(shù)、冷補料技術(shù)等預防性養護技術(shù)的研究，對這些技術(shù)的推廣應用起到了積極的推動(dòng)作用。以目前國內高速公路更主流的微表處技術(shù)為例，先后被列入原國家經(jīng)貿委國際技術(shù)創(chuàng )興項目和交通運輸部西部建設科技項目，在山西、山東、四川等地修建了多條試驗路。根據研究和試驗成果，交通運輸部于2005年發(fā)布了《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》。截至目前，該技術(shù)已經(jīng)在我國近30個(gè)省市和100多條公路的養護中得到應用。
　　預防性養護技術(shù)的家族種類(lèi)繁多，作用也不盡相同，有封水用的霧封層技術(shù)，有既能封水又能抗滑的微表處技術(shù)，還有集封水、抗滑、增加路面平整度于一身的薄層罩面技術(shù)。
　　“根據路面情況和各項技術(shù)的特點(diǎn)，選擇適宜的技術(shù)才能達到更理想的目標。”黃頌昌介紹說(shuō)，預防性養護的各類(lèi)技術(shù)本身都有優(yōu)缺點(diǎn)和適用性，所起到的作用和延長(cháng)路面壽命的年限都不一樣（見(jiàn)表1），關(guān)鍵是時(shí)機和措施的選擇，其次還要有過(guò)硬的設備、材料和施工技術(shù)水平來(lái)支持。黃頌昌舉例說(shuō)，微表處技術(shù)既能封水又能加強路面抗滑性能，而且其造價(jià)低廉、施工速度快、處理路面突出病害效果較為理想，所以在我國應用非常廣泛。但路面應用了微表處技術(shù)后，行車(chē)時(shí)車(chē)內噪音比常規的熱拌瀝青混凝土路面要高，影響了駕乘的舒適性。而且微表處技術(shù)在施工中，如果控制不夠嚴格，還會(huì )造成外觀(guān)質(zhì)量缺陷。在預防性養護技術(shù)的選擇上，有得預防性養護技術(shù)只適用于高速公路，有的只適用于普通公路，有的則適用于各種公路。如稀漿封層一般無(wú)法適應高速公路的需要；碎石封層路面行車(chē)的噪音較大，散落的集料可能對高速行車(chē)帶來(lái)安全隱患，因此一般不適用于高速公路磨耗層；就地熱再生技術(shù)施工隊列較長(cháng)，對路面厚度有一定要求，因此一般不用于二級或二級以下公路。所以說(shuō)，因地制宜，科學(xué)選擇適用的預防性養護技術(shù)，才能達到預期的養護目標。