咱們國家的公路，特別是高速公路已經(jīng)差不多7萬(wàn)公里，前一階段是以建為主，到了現在，可以說(shuō)已經(jīng)達了一個(gè)建養并重的時(shí)期，這近7萬(wàn)公路的高速公路，目前已經(jīng)有三分之一進(jìn)入到養護、大修期。

　　近幾年，全國各地高速公路的大修、養護比較頻繁。這次會(huì )議有很多公路養護的決策者來(lái)參加，所以會(huì )議既有方向性，又有實(shí)用性。剛才，不少專(zhuān)家提到，目前公路養護還是處于經(jīng)驗型，以眼觀(guān)的路況作為確定養護時(shí)機的方法，這種方法就是我們以前經(jīng)常說(shuō)到的：公路養護是一種糾錯型、治病型的養護。隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展進(jìn)入到了小康水平，公眾對公路服務(wù)水平要求的提高，公路養護不一定達到設計、使用指標的下限才去進(jìn)行處理，所以，預防性養護提到了日程。預防性養護更關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題，就是養護的更佳時(shí)機。

　　有關(guān)養護方面的研究，我們覺(jué)得目前更缺的應該是養護新技術(shù)的質(zhì)量標準。所以我從研究現狀、預防性養護全壽命周期費用模型、全壽命周期分析方法和計算實(shí)例這四個(gè)方面做一個(gè)匯報。

　　路面養護可分為預防性養護和糾正性養護兩種。預防性養護就是從全壽命周期費用這個(gè)角度確定一個(gè)全壽命周期費用低的這樣一個(gè)更佳點(diǎn)。目前，這個(gè)更佳點(diǎn)的確定方法應該是比較多的，涉及到路況的檢驗評定、時(shí)機的確定、行駛質(zhì)量指數和破壞指數法、基于時(shí)間或路況的方法、費用效益評估法、排序法、生命周期費用評估法、決策樹(shù)/決策矩陣和基于老化的方法，以及基于數據包若分析的預防性養護時(shí)機和對策的方法，以及生命周期費用評估方法。

　　預防性養護的核心思想就是成本效益的更大化。作為全壽命周期的分析方法，首先，是全壽命周期費用模型的建立，也就是說(shuō)，從理論上要有一套評價(jià)建設費用(設計費、初建費)、用戶(hù)費用、社會(huì )費用的計算模型。建設費用這部分，包含設計費、初建費、日常養護費、預防性養護工程費、大中修費用和路面殘值這六個(gè)方面；用戶(hù)的費用包含車(chē)輛運營(yíng)費、延誤費和行程時(shí)間費；社會(huì )費用包括事故費、噪音、空氣污染、折現及可靠性費用。這是我們建立的有關(guān)新建公路養護和全壽命周期費用分析的一個(gè)框圖。從有關(guān)分析的數據，相關(guān)模型的建立，初步方案的選定，根據全壽命周期方法來(lái)確定更佳的養護周期。這是根據年日常養護費和路況指數相互量之間建立起的分析模型。

　　路面殘值模型，這是建立在路面狀況評價(jià)標準，根據彎沉系數結構強度、路況指數、行駛質(zhì)量指數建立的評價(jià)標準和各自的權重系數。

　　路面使用性能預測，應該說(shuō)國內研究的這方面比較多，但是預測比較準的方法還是比較缺乏的。全壽命周期費用分析的影響因素，首要的，不同的分析期可以得到不同的更佳時(shí)間。這里，我們分別采取10年、20年兩種模型。不同的貼現率得到的結果也不相同。這里的貼現率采用的4%-15%，這個(gè)可以采用國家統計部門(mén)公布的有關(guān)貼現率的數據。

　　作為全壽命周期方法，可以根據現值法、年度等額費用法、收益率法、效益—費用比法等來(lái)進(jìn)行評定。