淺談公路瀝青路面坑槽修補工藝

韓興繪

（伊犁公路總段特克斯公路段）

摘 要：本文簡(jiǎn)要闡述了公路瀝青路面坑槽的修補工藝，并進(jìn)一步介紹了各種坑槽修補方法的效果對比

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；坑槽修補

　　1 前言

　　公路存在大量的坑槽病害，主要是因為路面瀝青的粘附性差、瀝青路面面層的空隙率過(guò)大、鋪裝層開(kāi)裂等原因導致水分滲入，而瀝青路面面層排水系統設計不當，滲入的水分又無(wú)法及時(shí)排出，防水層被破壞，形成坑槽。伊犁地區降雨量大，雨水周期長(cháng)，公路在通車(chē)后，往往一場(chǎng)雨就會(huì )引起全線(xiàn)路面出現大量坑槽。

　　坑槽是瀝青路面的典型病害，嚴重影響了路面的平整度和行車(chē)的舒適性，給行車(chē)安全帶來(lái)很大的隱患，因而要求路面坑槽維修應及時(shí)、快速、徹底、耐久。伊犁公路總段一直積極關(guān)注路面坑槽的修補工作，始終堅持"精益求精"的原則，從深度、廣度上不斷探索、不斷改進(jìn)路面坑槽的修補工藝?？紤]料源和機械的碾壓方式，以獲得更大密實(shí)度和更佳平整度，同時(shí)不斷引進(jìn)新工藝、新技術(shù)、新材料處理路面坑槽，以達到行車(chē)的安全性與舒適性和諧統一的效果。

　　2 瀝青路面坑槽的修補難點(diǎn)

　　坑槽產(chǎn)生后，坑槽內含有大量的積水、沉泥，坑槽周邊存在松散開(kāi)裂等問(wèn)題?？硬鄣男扪a工藝對修補后坑槽中的瀝青層壽命影響很大，影響坑槽修補質(zhì)量主要因素有：如何排干積水和確?？硬鄹稍?、如何確?？颖诳拥谉o(wú)沉泥無(wú)松散、如何保證坑壁坑底與新瀝青材料的粘結密實(shí)牢固、如何確保有合適的施工溫度和修補材料的壓實(shí)等。只有正確處理好以上因素，使得坑槽修補后修補材料和原有的路面材料形成盡可能的統一，才能從整體上減少坑槽二次破壞的機會(huì )。

　　3 路面坑槽修補的現狀

　　3.1冷補工藝

　　這幾年流行的冷補料，伊犁公路總段亦進(jìn)行了嘗試，因為冷補料方便快速，如果使用完后長(cháng)時(shí)間無(wú)雨水的話(huà)，冷補料還是能起一定作用的。問(wèn)題是冷補料修補過(guò)的路面坑槽，在雨后很快會(huì )再次出現，有些甚至產(chǎn)生更大的破壞，必須重新修補，這樣所造成的成本和影響就更大了。這是因為坑槽冷補過(guò)程中沒(méi)有消除坑壁坑底的沉泥與松散，坑壁坑底與新的瀝青冷補材料無(wú)法進(jìn)行密實(shí)粘結，很容易進(jìn)水和積水，瀝青冷補材料只是簡(jiǎn)單地填滿(mǎn)坑槽而已。

　　3.2 熱補工藝

　　熱修補的具體操作工藝流程為：測量→切割路面→風(fēng)鎬鑿松→人工清除→卸料攤鋪→整平碾壓→清掃現場(chǎng)→開(kāi)放交通。

　　這種做法的缺點(diǎn)是在坑槽切割鑿邊及壓實(shí)過(guò)程中，坑槽四周容易產(chǎn)生松散和崩縫，同時(shí)坑壁為冷熱接縫，導致不同的瀝青板塊在外力作用下弱接縫會(huì )開(kāi)裂，雨水會(huì )順著(zhù)裂縫縫壁滲透到面層下，從而產(chǎn)生坑槽再破壞，危害路基層的穩定性，影響道路的整體壽命。

　　目前采用的坑槽修補方法都很難克服因弱接縫、松散、進(jìn)水、積水而引起坑槽再破壞的問(wèn)題。

　　3.3 修路王

　　修路王的全稱(chēng)為瀝青路面熱再生養護車(chē)，它采用輻射熱能的加熱墻將待修補路面加熱，然后人工耙松，噴灑乳化瀝青，使原有的瀝青混合料現場(chǎng)再生，再從該車(chē)料倉中輸出熱的瀝青料，攤鋪、找平，用該車(chē)配有的自行式振動(dòng)壓路壓實(shí)路面，完成修補工作，避免了傳統修補方法造成的弱接縫。

　　修路王可全天候工作，修補速度快，降低勞動(dòng)強度等性能特點(diǎn)，特別是其對坑槽修補能迅速作出反應，延長(cháng)了道路的使用壽命。但目前修路王價(jià)格很高，很高的初期投入費用限制了修路王的進(jìn)一步推廣應用。

　　因此，必須需求一種新的材料、新的技術(shù)，使得坑槽修補維護變得有效、持久、經(jīng)濟。

　　4 壓縫帶+瀝青復原劑（CAP）技術(shù)在坑槽修補中的應用

　　公路坑槽問(wèn)題是多方面的，我們除改善排水系統外，亦認真積極地對不同坑槽修補方法進(jìn)行分析總結，要防止坑槽，就要認真解決滲水、積水問(wèn)題，更重要的是首先要進(jìn)行防水處理。

　　傳統修補并不能徹底解決坑槽區域的防水問(wèn)題，而修路王的前期投入又太高，由此必須加強新技術(shù)、新工藝、新材料的應用。為此，我們在2007年5月選用壓縫帶的新技術(shù)處理路面坑槽。

　　針對常見(jiàn)的路面坑槽、坑槽弱接縫、脫粒及小凹坑，壓縫帶+瀝青復原劑（CAP）技術(shù)的主要處理工藝主要如下：

　　4.1 路面坑槽

　　在傳統修補方法中改用瀝青復原劑噴涂坑槽里表，再把壓縫帶（或接縫帶）粘貼在坑壁立面上，然后用熱補料填充并壓實(shí)，更后用瀝青復原劑對坑槽區域進(jìn)行涂刷滲透。

　　注意：測量劃線(xiàn)要適當外移5～10cm，使得接縫處理效果更好。

　　4.2 坑槽弱接縫

　　傳統處理過(guò)的坑槽，普遍存在弱接縫問(wèn)題。這時(shí)可以使用壓縫帶對弱接縫進(jìn)行封縫處理，防止弱接縫開(kāi)裂和產(chǎn)生松散，然后用瀝青復原劑涂刷滲透坑槽區域。

　　如今公路養護多采用這種方法處理弱接縫：采用傳統修補工藝處理坑槽后，立即使用熱粘壓縫帶烘烤粘貼在弱接縫縫面上，更后用瀝青復原劑涂刷弱接縫區域。這樣的處理工藝簡(jiǎn)單方便，容易掌握，且效果可與修路王媲美，此法越來(lái)越受到養護工人的青睞。

　　4.3 脫粒和小凹坑

　　對瀝青表面的脫粒和小凹坑，可直接把魁道熱粘壓縫帶烤融后，立即撒上干凈的石粒壓實(shí)。這樣可以有效防止脫粒和小凹坑繼續惡化發(fā)展成為坑槽。

　　5 各種坑槽修補方法的效果對比

　　5.1 傳統坑槽的修補效果

　　由于與原路面的粘結性較薄弱，在行車(chē)荷載和雨水的不斷沖刷下，弱接縫的地方很快又會(huì )出現二次破壞，兩側瀝青又較松散，容易滲水破壞基層。如圖1-a所示，修補坑槽被風(fēng)鎬鑿松后，可以看到里面的石料全是濕的，底部更可以看到有大量的積水存在（圖1-b）。這說(shuō)明了坑槽弱接縫及松散都存在滲水現象。

　　通常情況下，冷修補工藝的坑槽壽命大約兩個(gè)月，熱補工藝的坑槽壽命大約半年。

　?。?a

　　1-b

　　圖1 傳統坑槽修補效果

　　5.2 修路王

　　修路王的熱再生技術(shù)保證了無(wú)弱接縫產(chǎn)生，防止了水破壞，進(jìn)一步提高了坑槽修補質(zhì)量。但因修補成本過(guò)高，只適合大面積使用。

　　5.3 壓縫帶+瀝青復原劑(CAP)的修補效果

　　5.3.1 坑槽修補效果：

　　消除了坑槽弱接縫，填補料與原路面緊密結合，無(wú)接縫痕跡，與整體路面相當?？硬蹍^域表面涂刷瀝青復原劑后，路面不再滲水。瀝青復原劑具有滲透粘接的作用，噴灑后，防治坑槽區域的微小裂縫、松散，并形成了防水封層（如圖2）。

　　5.3.2 弱接縫修補效果：

　　壓縫帶不僅嵌入弱接縫內與之充分粘結，而且加強了該區域的強度，防止了弱接縫啃邊、崩邊、脫粒等進(jìn)一步的破壞。

　　5.3.3 小坑洞效果：

　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的車(chē)輪碾壓后，坑洞表面密實(shí)無(wú)松散，修補區域與原有路面形成一個(gè)整體，防止了弱接縫區域滲水、開(kāi)裂的可能。

　　5.4 效果分析

　　傳統的坑槽修補工藝無(wú)法消除弱接縫問(wèn)題，且因為小面積壓實(shí)的密實(shí)度不足，導致表面層松散?？硬坌扪a后多出現弱接縫開(kāi)裂，表面滲水，短期內即需要再次挖補。而滲水、積水造成坑槽的二次破壞、擴挖都會(huì )造成養護成本的急劇上升。

　　修路王的熱再生技術(shù)能夠很好地使新舊料形成有機的結合，消除弱接縫問(wèn)題，但小面積的壓實(shí)不足同樣導致修補后面層松散。

　　壓縫帶+瀝青復原劑(CAP)處理技術(shù)，成功地解決了坑槽修補的難點(diǎn)。這是因為：，壓縫帶消除了弱接縫；第二，瀝青復原劑的滲透和粘結，使整個(gè)坑槽區域密實(shí)和無(wú)滲水，處理后效果顯著(zhù)。

　　壓縫帶+瀝青復原劑(CAP)的效果總的來(lái)說(shuō)可以概括為以下幾點(diǎn)：

　　恢復瀝青混凝土路面的表面功能，恢復行車(chē)的平順性和舒適性;彌補坑槽破損處原路面的強度和耐水性的不足，具有明顯的補強作用;改善破損處承受車(chē)輛和水等外部荷載的進(jìn)一步破壞擴展，消除了弱接縫，做到防治結合;壓縫帶+瀝青復原劑(CAP)整體處理瀝青路面，可以看到下雨后，原有裂縫和唧漿病害的路面不再產(chǎn)生裂縫和唧漿，即這一技術(shù)能有效防治路面裂縫和唧漿病害。

　　結束語(yǔ)

　　在當前養護任務(wù)重、資金不足的情況下，運用新技術(shù)、新材料等手段，積極推進(jìn)綠色環(huán)保型預防性養護，從而整體上提高公路與城市道路的安全、舒適、高速、耐用的使用要求，成為了養護工作的重中之重。

　　壓縫帶+瀝青復原劑(CAP)技術(shù)是一種較為科學(xué)的、有針對性的修補工藝，它使修補后坑槽的穩定性提高，壽命大大地延長(cháng)，減少了重復維修的次數，更重要的是減少了對交通的影響。這是預防性養護的又一次成功嘗試，值得在公路養護單位的日常養護中推廣使用。