瀝青質(zhì)量問(wèn)題近幾年來(lái)，公路作為國家基礎設施重點(diǎn)投資，各地二級公路、一級公路、高速公路、城市道路等開(kāi)工項目很多而建設資金又有限，在道路結構層的厚度設計、材料的采用方面都本著(zhù)經(jīng)濟適應的原則，而對交通量的變化、使用年限等并沒(méi)有重點(diǎn)研究。達標的瀝青生產(chǎn)規模有限，不能滿(mǎn)足國內建設規模的需要。這就使一部分劣質(zhì)瀝青混入公路建設市場(chǎng)，給路面留下了隱患。
　　透層油、粘層油對路面的影響為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青混凝土路面本身層與層之間具有良好的結合性，灑一定數量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油一般按1.2k g/m2，由于目前高等級公路大部分采用二灰碎石或水泥穩定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現象。
　　氣候因素近年來(lái)由于溫室效應影響全球。氣溫普遍提高氣候反常，冬季氣候變暖夏天持續高溫時(shí)間增長(cháng)，這種氣候條件是否持續下去有待時(shí)間的檢驗，由于氣溫的提高，從而導致瀝青軟化點(diǎn)的不適宜是否應降低標號，值得考慮。
　　瀝青混凝土配合比設計存在的問(wèn)題瀝青混凝土配合比設計按規范要求應經(jīng)過(guò)四個(gè)階段，即目標配合比設計階段，生產(chǎn)配合比設計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗進(jìn)行施工，因此，從理論和實(shí)踐來(lái)講存在較大的偏差，從而導致瀝青混凝土內在質(zhì)量存在先天不足，另一方面，由于目前國家現狀所致，高速公路工期較短加上標價(jià)偏低，碎石料場(chǎng)不規范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔，料場(chǎng)分散，設備落后，材料的均質(zhì)性，穩定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開(kāi)工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過(guò)程中也檢測并予調整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現一些常見(jiàn)病害的原因之一。
　　瀝青混凝土拌合溫度的控制瀝青混凝土拌合溫度的控制，從規范角度控制比較嚴格對石油瀝青拌合出廠(chǎng)溫度要求在120℃～165℃，而實(shí)際上有些施工單位在拌合溫度控制方面不是那么嚴格，時(shí)高時(shí)低很不穩定，有的瀝青混凝土拉到工地量測將近180℃，而有時(shí)不足110℃，溫度過(guò)高可能導致瀝青變質(zhì)，沒(méi)有粘性使瀝青混凝土松散，溫度過(guò)低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配，這些也是導致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的一個(gè)原因。
　　瀝青混凝土的攤鋪瀝青混凝土的攤鋪目前國內問(wèn)題比較大，總的來(lái)說(shuō)走兩個(gè)極端，一方面，高速公路攤鋪要求全斷面攤鋪設備如ABG或費格勒2000型，另一方面，個(gè)別地市交通部門(mén)用的還是過(guò)去20世紀60至70年代的攤鋪設備，面過(guò)窄，沒(méi)有自動(dòng)找平系統，完全憑經(jīng)驗憑操作人員的感覺(jué)進(jìn)行施工，事實(shí)上高速公路有些監(中國再生瀝青網(wǎng))理工程師對雙向四車(chē)道的高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來(lái)的弊端卻是顯而易見(jiàn)的。首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過(guò)鉸輪輸送到兩側由于距離大必然產(chǎn)生離析，這種離析改變了瀝青混凝土生產(chǎn)配合比。其次，由于燙平板從機心向兩側懸臂較長(cháng)，隨著(zhù)攤鋪次數的增加產(chǎn)生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響，此外，由于全斷面攤鋪需要較大拌合能力，當拌合站較小時(shí)，容易造成攤鋪機時(shí)開(kāi)時(shí)停，使攤鋪溫度過(guò)低。落后攤鋪機對路面影響也較大，縱橫接縫處理問(wèn)題也較多，特別是碾壓受到限制，不容易控制在規范要求的碾壓溫度內完成全部碾壓工序，瀝青混凝土壓實(shí)度難以達到。
　　路面病害的防治措施
　　瀝青路面常見(jiàn)病害的防治應從設計、施工和路面維護三個(gè)方面著(zhù)手，只解決一個(gè)方面的問(wèn)題是不夠的。
　　政府行為不合理由于目前我國市場(chǎng)經(jīng)濟體制尚存在很多問(wèn)題，本來(lái)屬于企業(yè)行為的東西政府也進(jìn)行干涉，高速公路的修建、規模大、投資多、影響也大。因此，個(gè)別人將這些工程建設看成本屆政府的業(yè)績(jì)或者是為民辦幾件實(shí)事之一，施工工期一再縮短，到了嚴重違背科學(xué)規律的程度。不按科學(xué)規律辦事，有的工程要求一年半甚至一年之內通車(chē)，事實(shí)上橋梁構造物可以增加人員設備投入，冬季、雨季也可安排施工搶進(jìn)度，而路基、路面施工則受到時(shí)間和氣候的限制，不是簡(jiǎn)單的增加投入就能解決技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題，特別是不良地質(zhì)路段，更需要時(shí)間穩定路基。我們常見(jiàn)的路面沉陷就是因為路基不均勻沉降所引起的。因此，要修一條高質(zhì)量的路，政府行為也起到很關(guān)鍵的作用。
　　施工質(zhì)量控制優(yōu)秀的設計，合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎，而科學(xué)施工則是高質(zhì)量的保證。
　　材料的選配，特別是集料場(chǎng)應固定，選擇1到2家能保證施工進(jìn)度的廠(chǎng)家供料，使材料級配始終處于受控狀態(tài)，不能偏離級配中線(xiàn)太遠。
　　瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標必須嚴格把關(guān)，由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標號宜選擇在規定范圍內低標號瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應采用與瀝青混凝土用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應考慮粘層油透層油返油時(shí)的影響。
　　在瀝青混合料配合比設計上要特別重視。除了常規的幾組馬歇爾試驗外，還應增加抗車(chē)轍的動(dòng)穩定度試驗，并衡量是否滿(mǎn)足規范要求的一個(gè)條件，由于我國目前也引進(jìn)這一指標值，雖然國內有關(guān)科研院校在搞這方面的研究，并出了一些成果，而作為施工企業(yè)現在采用并不普及。因此，作為交通行業(yè)標準，從立法角度來(lái)講，應盡快推廣執行。
　　瀝青混合料拌和時(shí)間、出廠(chǎng)溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規范要求進(jìn)行，合理安排工期，避開(kāi)不利天氣施工。
　　綜上所述，瀝青路面質(zhì)量好與壞，不止是施工單位單一的質(zhì)量控制，還涉及到設計水平，政府行為。為了建好路,消除瀝青路面的常見(jiàn)病害，需要各部門(mén)齊心協(xié)力，堅決杜絕今年竣工明年返工的現象，因為瀝青路面特別是高級路面造價(jià)較高，而我國目前還處于初級階段,國家并不富裕，集資修路很不容易。所以，我們每一個(gè)部門(mén)包括政府，設計、施工都應齊心協(xié)力，少出問(wèn)題。