路面病害維修的基本方法

　　針對高速公路瀝青路面的各種病害，要根據其損壞形式和原因的不同，而采取不同的養護方法。主要的方法可概括為局部養護、罩面和翻修。

　　局部養護局部養護主要是針對病害發(fā)生的面積較小，或比較零散的路段在整個(gè)路段里，占有的比重較小，通過(guò)小范圍的處理，就可以使破壞的路面恢復正常的使用功能。

　　常見(jiàn)的方法如下：

　　瀝青路面裂縫的維修。目前，新建高速公路路面裂縫已經(jīng)很少，早期修建的高速公路多一些，主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速公路對瀝青面層要求高，所以，對裂縫的處理必須按高標準進(jìn)行。對于出現的橫向裂縫，裂縫寬度在5m m以?xún)鹊?，灌入熱瀝青；裂縫寬度在5m m以上的，先用機械開(kāi)槽，用細粒式瀝青混合料填充、搗實(shí)。

　　如果裂縫出現較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層；由于基層強度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應將瀝青表面銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土上封層。

　　瀝青路面車(chē)轍的維修。瀝青路面出現車(chē)轍，首先要分析車(chē)轍產(chǎn)生的原因，是屬于哪一種類(lèi)型的車(chē)轍。如果是屬于表層磨損過(guò)度出現的車(chē)轍，用銑刨機清除面層，然后重新鋪筑瀝青混凝土。河北省高速公路上車(chē)轍的出現，主要是由路面基層強度不足和瀝青混合料的級配問(wèn)題引起的。如果是基層強度不足，應銑掉面層，重做路面基層，然后重新鋪筑面層；如果車(chē)轍是由于瀝青混合料引起的，則應銑掉級配不合理的面層部分，改鋪抗車(chē)轍的瀝青混合料（如SMA）。

　　凍脹與翻漿的維修。早期修建的高速公路凍脹和翻漿的病害經(jīng)常發(fā)生，凍脹一般發(fā)生在開(kāi)山路塹段，路基下部的水無(wú)法排出。在這樣的路段，應在路基下部設置橫向和縱向盲溝，或者設置集水井，然后再做路面。如果發(fā)生翻漿，則將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層(水泥穩定砂礫)，再鋪筑瀝青混凝土面層。

　　橋面鋪裝損壞的維修。當橋面出現大面積損壞的情況，要分兩種情況處理。一種是只是瀝青面層損壞，面層下的水泥混凝土完好，這種情況，應將瀝青面層銑掉，露出水泥混凝土，然后噴灑乳化瀝青，再鋪筑瀝青混凝土。如果瀝青面層下的水泥混凝土也出現破壞，則要先處理水泥混凝土，損害面積小就進(jìn)行局部處理，損壞面積大，好重做水泥混凝土鋪裝，一般情況下，將原水泥混凝土鋪裝全部鑿除至梁頂面，再鋪設鋼筋網(wǎng)，重新澆注水泥混凝土，灑布乳化瀝青粘層油，更后鋪筑瀝青面層?，F在瀝青面層厚度多為9cm，分兩層攤鋪。

　　罩面高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復抗滑性能，以前采用抗滑表層A K－13A或AK－16A型混合料。近幾年，隨著(zhù)SMA路面結構技術(shù)的日臻成熟，S M A是更為理想的面層結構，一般罩面的厚度宜在4c m～5c m，一般不得小于4c m。路用瀝青好使用SBS改性瀝青。

　　翻修當高速公路路面破損嚴重，采用罩面的養護方法不能使路面恢復良好使用狀態(tài)時(shí)，或路面承載力嚴重不足時(shí)，則應進(jìn)行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設面層。

　　路面維修施工方法

　　當需要維修的路面確定維修方案后，即進(jìn)入方案實(shí)施階段。

　　準備工作復核維修路段內的病害情況，測量路面的標高以及施工中需要的基本數據；對施工中所需的各種材料進(jìn)行調查試驗和技術(shù)指標檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質(zhì)量；對施工所需要的各種機械、工具進(jìn)行全面的維修檢查，使其性能處于良好的使用狀態(tài)，機械數量必須充足，重要的機械要有備用設備。

　　路面的銑刨施工放樣。根據路面的損害情況和設計的高程確定銑刨深度，在路面上做好標記，以保證銑刨后具有良好的“平整度”。銑刨廢料要運出場(chǎng)外，不得隨意丟棄污染環(huán)境。

　　路面基層的施工需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應將路槽用12t～15t的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓3～4遍。如發(fā)現表層過(guò)干、表層松散應適量灑水；如表層過(guò)濕，發(fā)生“彈簧現象”應采取翻開(kāi)晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進(jìn)行處理。并按規定檢查路基頂面的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實(shí)度以及路基表面的回彈模量等各項指標是否符合要求。

　　在進(jìn)行半剛性基層施工時(shí)，路面基層和底基層應采用拌和機進(jìn)行拌和，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。

　　拌和時(shí)配料要準確、均勻，顆粒級配應符合設計要求。

　　施工溫度應在5℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不應超過(guò)2小時(shí)。碾壓應該在混合料處于或略大于更佳含水量時(shí)進(jìn)行，壓路機要使用12t以上的重型振動(dòng)壓路機，碾壓完成后，應采用灑水車(chē)經(jīng)常灑水進(jìn)行養生，養生時(shí)間應在7天以上，整個(gè)養生期間必須始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車(chē)外，應封閉交通。

　　封層和黏層施工半剛性基層完成后，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應清掃干凈，對路緣石及人工構造物應適當防護，以防污染；封層瀝青灑布后應不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風(fēng)或降雨天不得施工，氣溫低于10℃時(shí)，不宜施工封層。黏層施工時(shí)，在澆灑黏層油前，必須將路面上的污物清理干凈，當有黏粘的土塊時(shí)，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑；

　　黏層瀝青應均勻灑布，澆灑黏層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車(chē)外的其他車(chē)輛、行人通行。

　　總結

　　根據以上對高速公路病害的調查和分析，對路面病害的防治和養護維修的對策得出如下結論：

　　早期修建的高速公路的路面破壞，是路面整體強度不能滿(mǎn)足使用要求所致，結構破壞比較嚴重。就是其半剛性基層設計厚度過(guò)薄，從而產(chǎn)生彎拉破壞，使路表彎沉值嚴重下降。這樣的結構，全線(xiàn)基層均須補強。

　　從出現的路面病害看，較為嚴重的病害多為水引起。所以，在進(jìn)行路面設計時(shí)，必須高度重視路面排水設計。特別是路塹開(kāi)山段和中央分隔帶的排水問(wèn)題。

　　瀝青與集料的黏附性和抗剝落性能，是造成水損害的一個(gè)主要原因。對黏附性不好的集料(如花崗巖)可用1%、2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

　　瀝青路面的表面層建議采用A K－A型抗滑表層或S M A結構，以增加路面的使用壽命。中面層瀝青混凝土在I型密實(shí)級配的基礎上進(jìn)行適當調整，增加碎石和礦粉含量，提高抗變形能力和密實(shí)度。底面層選擇密實(shí)式瀝青混凝土，以提高抗荷載疲勞能力。

　　另外，根據瀝青路面的綜合評價(jià)指標PQI，難以客觀(guān)準確地反映出高速公路瀝青路面的損壞情況，它只是一個(gè)參考性的指標，路面損壞原因不同，所采取的養護方法也就不同。采取的養護措施必須有針對性。如果路面發(fā)生小面積損壞，按照瀝青路面養護技術(shù)規范的方法和要求進(jìn)行維修。如果損壞是大面積的，在小修保養范圍內不能完成的，那么我們就要根據實(shí)際情況，選取合理的維修方案。