世間萬(wàn)物都有共其性，道路亦如人一樣，當身體的某個(gè)部位發(fā)生病變人就會(huì )感覺(jué)不舒服，需要看病就醫吃藥打針，同樣道路的某個(gè)結構發(fā)生了病害，其表現就是路面出現開(kāi)裂、沉陷、坑槽等病害，這時(shí)就需要對其進(jìn)行修復。路面出現每一種病害都有其根本原因，只有找到了路面病害的根本原因才能“對癥下藥”根治病害并從中吸取教訓。

　　近日在對道路大中修監管時(shí)發(fā)現許多出現網(wǎng)裂并出現輕微沉陷的道路，其底基層都存在一個(gè)共同問(wèn)題，基層材料的均勻性不好，大多底基層采用石灰穩定土，從開(kāi)挖后的基坑可以看出石灰和土拌合的并不均勻，同一結構層材料存在很大差異（如圖1中兩個(gè)所圈的地方所示）。如果道路基層材料不均勻，路面經(jīng)受車(chē)輛荷載的時(shí)候，基層在擴散應力時(shí)將出現受力不均、變形量不同，且應力在該結構層不同點(diǎn)停留時(shí)間不同，久而久之路面的累計塑性變形量會(huì )產(chǎn)生較大的差異，若這種變形差異反射到路面的每個(gè)結構層，路面就會(huì )產(chǎn)生病害。

　　通過(guò)該病害的分析告訴道路工作者，鋪筑道路時(shí)一定要保證路面材料的均勻性，這個(gè)問(wèn)題一直是道路施工的難題。記得有一位的道路教授曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“路都是被施工的人修壞的”，我不敢茍同這位教授的觀(guān)點(diǎn)，雖然路面破壞和道路經(jīng)受的環(huán)境、荷載、路面材料等有關(guān)，但道路質(zhì)量確實(shí)由施工質(zhì)量決定。路面各層所采用的混合料都是經(jīng)過(guò)設計部門(mén)認真設計、反復驗證確定的，混合料的各種力學(xué)指標及物理指標均滿(mǎn)足設計要求，如果施工過(guò)程中鋪到路面上的混合料和設計值存在很大差異，就會(huì )為病害的產(chǎn)生買(mǎi)下了伏筆，道路在設計年限內過(guò)早的就出現了結構性破壞，為了恢復其性能不得不進(jìn)行大中修。

　　為保證路面的耐久性，修筑道路時(shí)施工單位一定要提高施工質(zhì)量鋪筑良心路，監理及業(yè)主單位要做好監督工作，絕不讓影響道路質(zhì)量的隱患埋入路面。